Скільки міді в електродвигуні й трансформаторі

Двигун: мідь в обмотці, корпус — чорний метал

У звичайному асинхронному двигуні мідь — це обмотка статора: приблизно від чверті до третини ваги дрібних двигунів припадає на мідь, у великих — менше у відсотках, але більше абсолютно. Решта — сталь корпусу й ротора, чавун, підшипники. Тому цілий двигун приймають не за міддю, а за домовленістю (мідь вирішує вартість, а корпус — це чорний метал). Розібраний двигун, де обмотку відділено від заліза, дає більше — але розбирання великого двигуна вимагає праці й інструменту.

Коли розбирати, а коли ні

Правило просте. Дрібні двигуни (побутові, від насосів, вентиляторів) розбирати вручну довго й невигідно — здавайте як є. Великі промислові, кранові, суднові двигуни, де обмотка важить кілограми, розбирати варто: мідь звідти йде окремою дорогою позицією, а не тоне у вазі сталевого корпусу. Для Одеси це типовий випадок — списані двигуни портового й суднового обладнання.

Трансформатор: мідна чи алюмінієва обмотка

З трансформатором є нюанс: обмотка буває і мідна, і алюмінієва. Мідна дорожча, і зовні їх не завжди відрізниш, поки не дістанешся жили. Силові трансформатори старих серій частіше мідні, багато сучасних — алюмінієві. Тому трансформатор варто показати фото до розбирання: підкажемо, що всередині ймовірно, і чи окупиться робота. Не палите обмотку заради «очищення» — обпалена мідь темніє й дешевшає; краще здати кабель і обмотку як є або зняти ізоляцію механічно.