Сколько меди в электродвигателе и трансформаторе

Двигатель: медь в обмотке, корпус — чёрный металл

В обычном асинхронном двигателе медь — это обмотка статора: примерно от четверти до трети веса мелких двигателей приходится на медь, у крупных — меньше в процентах, но больше абсолютно. Остальное — сталь корпуса и ротора, чугун, подшипники. Поэтому целый двигатель принимают не по меди, а по договорённости (медь решает стоимость, а корпус — это чёрный металл). Разобранный двигатель, где обмотку отделили от железа, даёт больше — но разборка крупного двигателя требует труда и инструмента.

Когда разбирать, а когда нет

Правило простое. Мелкие двигатели (бытовые, от насосов, вентиляторов) разбирать вручную долго и невыгодно — сдавайте как есть. Крупные промышленные, крановые, судовые двигатели, где обмотка весит килограммы, разбирать стоит: медь оттуда идёт отдельной дорогой позицией, а не тонет в весе стального корпуса. Для Одессы это типичный случай — списанные двигатели портового и судового оборудования.

Трансформатор: медная или алюминиевая обмотка

С трансформатором есть нюанс: обмотка бывает и медная, и алюминиевая. Медная дороже, и снаружи их не всегда отличишь, пока не доберёшься до жилы. Силовые трансформаторы старых серий чаще медные, многие современные — алюминиевые. Поэтому трансформатор стоит показать фото до разборки: подскажем, что внутри вероятно, и окупится ли работа. Не жгите обмотку ради «очистки» — обожжённая медь темнеет и дешевеет; лучше сдать кабель и обмотку как есть или снять изоляцию механически.